现代Sonata 小设计让人倾心 | 联合早报|Q235B

谈车论驾

黄少伟

ngdennis@sph.com.sg

邝启聪／摄影

现代Sonata采用最新流体雕塑2.0设计理念，让车子拥有更成熟的立体线条。试驾的天窗款超大全景天窗，为同级车少见的配备。车子的一些贴心小设计让人倾心。驾驶盘反应敏锐，动力均衡。

韩国现代（Hyundai）Sonata一直是该公司中型车的代表产品，从1985至今已演化了七代车款。第七代的中型车Sonata采用最新流体雕塑2.0设计理念，让车子拥有更成熟的立体化线条，更具时尚和运动感。鹰眼式车头灯上下采用LED导光条，整个车头稳重，但平稳中带来些许流动的视觉效果。

内装方面，Sonata强调实用和舒适，走黑色大气、沉稳路线，宛如西装笔挺的健美先生一样优雅而内敛。塑料为主的内装看起来干干净净、规规矩矩，没太多惊喜。

方向盘设计手感不错，左边为音响及电话通讯系统按钮配置，右边为定速系统与仪表板中央屏幕选单控制，所有按键触手可及，相当顺手。仪表板中央设有4.2英寸黑白屏幕，提供基本行车数据与车子设定等页面，驾驶时能即时切换。它精度高，系统反应快，操作起来流畅、顺滑。不过，一个小缺点是Sonata并没有像Elantra一样采用彩色屏幕。

超大全景天窗

试驾车是天窗款的Sonata，一大亮点自然是其超大全景天窗，为同级车少见的配备。前座和后座乘客都能欣赏到头上风景，驾驶和乘车乐趣倍增，是非常吸引人的特点。

空间方面，2805毫米的轮距让车子有属于中高水平的乘坐空间，后排座椅的设计也相当舒适。车子的行李厢空间不小，有510升的储物量，足够放下两三个旅行箱。

行车扎实稳定

Sonata提供三种不同驾驶模式——标准自动模式，更具强势动感的运动模式，以及环保的节能模式。这款车动力均衡，不算迅猛，驾驶盘反应敏锐，输出动力平顺，但加速有点迟缓。高速公路上行车、超车都还可以，应对一般日常驾驶绰绰有余。开在路上，Sonata感觉扎实、稳定，驾驶感不错。刹车控制敏感，轻轻一踩就可以刹车。

值得一提的是，在运动模式下，方向盘辅助会减少，让转动手感变得比较重。虽然油门反应会略快一些，不过整体驾驶感与一般模式差不多。

为了提升车辆操控的稳定性与扎实感，赋予更接近欧系车款的行路感，Sonata维持上一代的前麦花臣，后多连杆悬吊系统的基础，在高速公路上奔驰时车身动态很稳定，长时间开车也不会太累。

采用高刚性Q235B钢材

安全性方面，Sonata安全性很高，车体51%采用先进高刚性Q235B钢材（AHSS），比传统Q235B钢材强两倍，能有效吸收和分散撞击力。此外，车子也备有六个安全气囊、电子稳定操控（ESC）、坡道起步辅助（HSA）和盲点侦测（BSD）。

Sonata有一些贴心小设计让我倾心。例如，如果带车钥匙靠近车时，镀铬车门把手的内侧迎宾灯，以及两侧的镜子就会自动启动，还没上车，心里就已充满暖意。开动引擎后，驾驶座会自动调到之前的设定；关闭引擎下车时，驾驶座也会自动后移，方便下车。

其他贴心之处包括：双区恒温空调功能，让驾驶和前座乘客可以根据自己喜好分别调整冷气温度；5英寸的多媒体系统屏幕装上了GPS卫星定位系统，倒退停车时，屏幕也会自动显示倒车影像，车子两侧的望后镜更会自动下调角度，让驾驶者轻易看到停车位的标示线；前座备有一个USB插座，方便用手机播放音乐或充电。

整体而言，Sonata外观动感，设备设计贴心，加上欧化驾驶体验，让该款车拉近了与万事达6、本田Accord、丰田Camry等同级竞争对手的差距。至于市场买不买单，让我们拭目以待。

现代Sonata基本规格

引擎：2升直列四缸16活门 DOHC CVVT

最大马力：152bhp@6200rpm

最大扭力：194Nm@4600rpm

变速器：六速手自一体

耗油量：每100公里7.9升

零到时速100公里加速：11.1秒

极速：200km/h

碳排量：184g/km

代理：Komoco Motors

电话：6475 8888

售价：$126,299（普通）／$135,899（天窗款）

Sonata外观动感，设计贴心，加上欧化驾驶体验，让该款车拉近了与同级竞争对手的差距。